存疑的谷歌无人驾驶汽车官方测试：裁判 or 赛手

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美国电器电子工程师学会（IEEE）旗下期刊杂志 IEEE Spectrum（中文版名称：科学纵览）日前报道了 Google[x] 项目下无人驾驶汽车项目的一个令人匪夷所思的潜在重大问题：Google 声称从 2009 年开始研发该项目，但迄今为止进行过两次官方的（有政府监管部门人员在场的）测试工作——而且最重要的问题在于，这场测试的规则制定权居然属于 Google 自己。

IEEE Spectrum 行使信息自由法赋予的权利从内华达州机动车辆管理局获取了 Google 最早在 2012 年 5 月在该州进行的自动驾驶测试记录。根据记录显示，两次测试工作的第一次发生在 2012 年 5 月 1 日，地点拉斯维加斯。Google 自己挑选了测试用的道路，并且提前对该路段进行过用于无人驾驶汽车的道路绘制工作。其次，车上共坐有四人，其中两人来自 Google，分别是 Chris Urmson Google[x] 无人驾驶汽车项目领导，以及工程师 Anthony Levandowski；两人来自内华达州机动车辆管理局，分别是 Bruce Breslow，前机动车辆管理局局长，以及该局测试员 Nancy Wojcik。

也即意味着在本次测试当中 Google 不光是赛手，还很大程度上参与了「规则的制定」。根据测试记录文件上澄清的情况，Google 的改装版丰田普锐斯在拉斯维加斯著名的 The Strip 上「行动自如」，而且会因为遇到冒失的行人而减慢速度甚至停车，Breslow 在测试文件的评论区写道：为了安全设计的额外保险机制。普锐斯能够从常规道路平滑地驶入高速公路，并且能够在高速公路上开到限速的上限。

但 Breslow 认为 Google 的无人驾驶汽车「在红绿灯跟前太过小心」以至于行驶效率低下，有可能会对其他车辆造成安全隐患。

根据测试记录文件上标注的情况，当一名自行车骑手摇车到了普锐斯的前方时，普锐斯没有调整自己的车速和车道试图躲避，而是直接急停。当遇到一些路障的时候，普锐斯会急刹车并且切换到人工模式，使得 Urmson 不得不手动控制汽车。

尽管参与制定了规则的「赛手」Google[x] 无人驾驶汽车的安全性仍然存疑，但内华达州机动车辆管理局还是在 5 月 4 日（这中间还在卡森市进行了第二次测试）授予了 Google 该州第一个自动驾驶汽车行驶牌照，编号 AU-001，有效期 1 年。

2013 年 5 月该牌照过期，Google 未进行续期。

本月内，加州将为自动驾驶汽车发放牌照，Google 将会是获得牌照公司中的一个。但在此之前这项技术仅在另一个州进行过两次测试，而且制定规则的并不是监管机构，而是 Google 自身。 

图片来源：IEEE Spectrum